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2017年国内车市半年盘点 车市大战拳拳到肉

2017年国内车市半年盘点 车市大战拳拳到肉

  2017年上半年的车市在一片硝烟中走过。新能源车补贴政策、汽车销售管理办法等层面带来的影响之外,便是厂商之间的白刃式竞争了。官降、豪车国产化提速、自主品牌突破天花板、韩系遭遇寒潮等一系列进程,无一不是今年上半年车市的写照。

  可以说,2017年上半年车市的竞争可谓拳拳到肉,今天,跟随我们一起回顾2017年上半年的车市大事件。而这一场“玩真的”较量中,谁会笑到最后?下回自有分晓。

  A

  《汽车销售管理办法》终于出台

  2017年4月14日,商务部发布了《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》),并将于今年7月1日正式实施。

  该办法的出台过程可以说时日长久。由于2005年4月开始实施的“旧办法”《汽车品牌销售实施管理办法》随着汽车市场的快速发展,已经逐渐不适应现实需求,并产生了各种弊端,它的改革也开始提上议程。12年过去了,尽管多次传出要修订的消息,最后却仍然无果。直至2016年初,商务部发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向社会各界征求意见,至今终于正式发布,可以说市场及消费者已经等待多时。

  重磅指数:★★★★★

  影响:主要有三方面。第一,新《办法》的名称当中,取消了“品牌”二字,这也体现了意在打破汽车行业中实施已久的“品牌授权”销售方式。而这样最明显的影响,就是会导致汽车大卖场的出现。

  第二,打破零部件垄断——除4S店以外的社会维修店也能买到原厂配件。更进一步的,价格竞争将不可避免,人们有望买到更便宜的原厂配件。而这样一来,意味着汽车售后市场也将迎来一场大洗牌。

  第三,汽车经销商被“松绑”,将来可以更灵活。比如,新《办法》规定了多个“不得”,如不得要求同时具备销售、售后服务等功能;不得限制经营其他供应商商品;不得规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量等等。汽车经销商的弱势地位或能改变。

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  B

  销量形势大变:

  韩系失城池 自主猛增长

  今年上半年的国内汽车销量形势并不算乐观。根据乘联会公布的数据显示,2017年5月全国狭义乘用车批发销量170.5万辆,同比下降1.8%。其实今年上半年以来,受小排量汽车购置税缩水等原因的影响,国内乘用车的销量都一直不振。而在这样的大背景下,国内乘用车的形势却发生了大变化。

  最明显也是最让人意外的一点,莫过于韩系的突然大跌。要知道,北京现代一直以来都稳定地待在乘用车企业销量前十名之内,并维持在第五、六名左右,但在3月份却表现突然失常,跌出了前十名。随后至今年5月份,北京现代的销量也没有出现明显好转。根据乘联会的数据显示,今年5月份北京现代同比大降65%,排名下跌至第17名。同为韩系的东风悦达起亚遭遇如出一辙,今年5月同比大降65.3%,与北京现代一起堪称一对“难兄难弟”。

  韩系大跌,自然会有人受益。过去一直被认为是韩系最大竞争对手的自主品牌,今年上半年出现了大幅度上升。无论是开始蝉联自主品牌销量第一的吉利,还是广汽传祺、一汽乘用车等,都在上半年有着非常出色的表现。以广汽传祺为例,其5月份共销售超4.4万辆,同比增长52.1%;1-5月份累计销售20.75万辆,同比暴增62.2%。整体上看,自主品牌在上半年有着上佳表现,韩系品牌也许“功不可没”。

  重磅指数:★★★★★

  影响:韩系原本占据着国内乘用车市场的“一极”,北京现代早已经是销量过百万的车企。如今它们丢掉的市场份额,其实并不仅仅是自主品牌收益,其他品牌同样能够分一杯羹,特别是日系品牌。可以看到,除了自主品牌上半年表现出色之外,日系合资品牌同样集体有着不错的成绩。

  而更深层次的影响,随着时间的推移会慢慢显现出现。北京现代以“现代速度”著称,过去不是没有遇到过困难,但都一一自救克服。但此次造成困难的原因有些特殊,能否尽快恢复?几时才能站起来?目前还不得而知。如果韩系如此长久下去,国内乘用车的势力版图也会因此而改变。至于将来哪些势力将会崛起?预计首先将会是自主品牌与日系品牌。

  重磅指数:★★★★